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Sustituciones de elementos fijos

  Introduccion:

Cuando es una gran deformacion es conveniente sustituir el elemento dañado en lugar de  repararlo.
Los factores para determinar la reparación o sustitución de una pieza son los siguientes:
-Facilidad o dificultad de reconformado del elemento.
-Forma y características del elemento dañado.
-Accesibilidad.
-Precio de la pieza a sustituir, una vez apreciados estos factores sabremos que es lo que más nos conviene.

 Antes de proceder a realizar la sustitucion retiraremos los plasticos y elementos que sean necesarios para poder realizar la sustitucion bien:
-paragolpes trasero 
-piloto trasero 
-parabarros 
-puerta trasera 
-junta de entrada de puerta 
-bisagra inferior de puerta 
-asiento trasero 
-junta anti-suciedad bajo marcha






 -Pieza necesaria para la sustitucion:







Despues de realizar las medidas de la peza a sustituir y consultar con el fabricante, compraremos la pieza a sustituir.











 -Retirar puntos de soldadura:
Para soltarlos puntos de soldadura que presenta la pieza, es necesario marcar los puntos que hay que retirar con un granete, con una broca de la medida necesaria, y solo taladrar la pieza a sustituir, 0,8mm.
Despues con un cincel y un martillo de bola vamos separando los puntos.

 -Cortar la pieza:
 Con la ayuda de una rotaflex cortaremos la pieza por las marcas que hemos hecho anteriormente para poder extraer la aleta del vehiculo.

 Una vez retirada debemos limpiar bien la zona, en el proceso de montaje es necesario que este limpio para una buena soldadura, con un cepillo en el taladro.
-Preparacion de la pieza nueva:
 Taladrar a la distancia que nos marque el fabricante para realizar la soldadura por punto tapon.

  -Unión de la pieza:
cuando la pieza se encuentra bien preparada, y alisada, ya podemos proceder a su soldadura.
Para la soldadura de esta pieza vamos a utilizar la máquina MIG.
Para empezar colocamos la pieza, haciendo coincidir los puntos de la parte superior, y dejando la misma distancia en las uniones a cada lado.

 Una vez rellenados los puntos, soldaremos en los cortes que hicimos al retirarla. Para terminar lijamos las soldaduras y las preparamos para pintar.
En algunas zonas aplicaremos una masilla de estanqueidad.

Reparación de elementos sintéticos en el automóvil.

TERMOPLÁSTICOS
- Reconformado de los termoplásticos:
  los materiales termoplásticos en presencia de calor y presión se deforma el material. Para realizar el reconformado de este tipo de material sintético, aprovechamos esta propiedad. El reconformado lo realizamos aplicando calor a la pieza hasta que esta se ablande, y posteriormente presionamos la pieza para darle la forma original de la pieza.
- Reparación mediante soldadura y sus tipos y procedimientos:

Temperatura: La temperatura necesaria para obtener el estado pastoso del material debe respetarse para    poder realizar soldaduras de calidad, ya que si la temperatura aplicada es superior se degrada el material. Si por el contrario la temperatura es inferior no se produce la unión.
Presión: La soldadura se realiza cuando se unen las moléculas de ambos materiales que se pretenden soldar. Para ello es necesario aplicar presión, ya que una soldadura sin presión forma uniones con escasa o nula resistencia.
Equipo: Para realizar la soldadura necesitamos un soplete eléctrico, nunca llama directa, mordazas, fresa, y material de aporte (del mismo material que el de soporte).









-Reparacion mediante Acetona: Por medio de este sistema es posible la unión de piezas pequeñas (patillas de pilotos, faros…), de algunos termoplásticos sensibles a la acetona.
Este método de adhesión no es valido para PE y PP.

los plasticos ABS son los más adecuados para la reparación mediante este método puesto que al aplicar unas gotas de acetona sobre la pieza provoca un estado pastoso en su superficie, lo que se aprovecha para adherir las piezas.



  




-Reparacion mediante adhesivo:
Los refuerzos mas empleados son los de fibra de vidrio debido a sus buenas propiedades y características y precio asequible. A través de este proceso se pueden reparar elementos que han sufrido pequeñas
perdidas de material, como elementos con grietas o la restauración de pequeños
elementos.Los productos mas usados son los poliuretanos y las resinas epoxy.
Estos adhesivos en combinación con imprimaciones específicas para plásticos, permiten ser utilizados para la reparación de todos los tipos de plásticos, tanto termoplásticos como termoestables.





 -Reparacion mediante grapas:

Consite en un alambre metálico, en forma de espiral, que presenta diferentes tamaños, y una máquina que va hacer pasar a través del alambre una corriente.Esta corriente provoca que el alambre se caliente, y al estar en contacto con el plástico este se ablanda y se introduce en la pieza.

TERMOESTABLES
-Reparación con y sin perdida de material:
Masillas de ploiester: Este tipo de reparación se utiliza para piezas que no presenten daños graves.

Adhesivos o resinas con refuerzos: Para los materiales termoestables, al igual que para la reparación de los termoplásticos, los refuerzos más empleados son las mallas metálicas, fibra de vidrio,etc.  

.Fabricación de moldes y piezas de elementos termoestables:
 Se introducen granulos de plastico en moldes donde se calientan y comprimen produciéndose el curado y la forma definitiva.

Elementos sintéticos: Tipos, características y formas de identificación.

 -Historia:
El invento del primer plástico se origina como resultado de un concurso realizado en 1860, cuando el fabricante estadounidense de bolas de billar Phelan and Collarder ofreció una recompensa de 10 000 dólares a quien consiguiera un sustituto del marfil natural, destinado a la fabricación de bolas de billar. Una de las personas que compitieron fue el inventor norteamericano John Wesley Hyatt, quien desarrolló el celuloide disolviendo celulosa (material de origen natural) en una solución de alcanfor y etanol. Si bien Hyatt no ganó el premio, consiguió un producto muy comercial que sería vital para el posterior desarrollo de la industria cinematográfica de finales de siglo XIX.
En 1909 el químico norteamericano de origen belga Leo Hendrik Baekeland sintetizó un polímero de gran interés comercial, a partir de moléculas de fenol y formaldehído. Se bautizó con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia, fue la primera de una serie de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la «era del plástico». A lo largo del siglo XX el uso del plástico se hizo popular y llegó a sustituir a otros materiales tanto en el ámbito doméstico, como industrial y comercial.


objetos de eplastico

-Procesos industriales:
1.Polimerizacion:
Proceso mediante un catalizador, se unen varias moléculas individuales y homogenas de un compuesto,denominado monomero, para formar un cadena de múltiples eslabones de este y obtener moléculas gigantes llamadas macreomoleculas.

2.Policondensacion:
Por este método se obtiene el poliester y resinas fenolicas. Dos moléculas diferentes reaccionan entre si, dando lugar a uniones entre ellas que forma macromoleculas. Descubierto en 1910. Se obtienen materiales termoplasticos o termoestables.

3.Poliadicion:
Se obtiene productos con mejores propiedades físicas y mecánicas cuando se polimerizan simultáneamente dos o mas monomeros.

-Precesos fisicos:
.Termoplasticos:
Como su propio nombre indica, estos plásticos se vuelven deformables  por acción del calor, de manera que se les puede volver a dar forma muchas veces. Esto es debido a que las cadenas moleculares no están unidas entre sí y al calentar el material pueden deslizarse unas respecto a las otras adquiriendo nuevas posiciones de manera que el conjunto puede tomar una nueva forma que se mantiene al solidificarse.

 

 .Termoestables:

Estos plásticos, durante el proceso de fabricación , sufren una reacción que se denomina de degradación o fraguado. Una vez que han sufrido esta reacción no se pueden volver a modelar, permanecen con la forma que han adquirido durante este proceso. Lo que ocurre durante el fraguado es que las distintas cadenas se enlazan entre sí por distintos puntos, formando una especie de red. Debido a esto las cadenas ya no se pueden deslizar unas respecto a las otras y el plástico mantiene la forma que ha adquirido.

 

.Elastomeros:

La mayoría de los elastómeros pertenecen a los materiales termoestables, por lo que presentan las mismas características.

 

 

 

 

 -Procesos quimicos:
Un proceso químico es un conjunto de operaciones químicas  ordenadas a la transformación de unas materias iniciales en productos finales diferentes. Un producto es diferente de otro cuando tenga distinta composición, esté en un estado distinto o hayan cambiado sus condiciones.

-Polímeros naturales: provenientes directamente del reino vegetal o animal. Por ejemplo: celulosa, almidón, proteínas, caucho natural, ácidos nucleicos, etc.
-Polímeros artificiales: son el resultado de modificaciones mediante procesos químicos, de ciertos polímeros naturales. Ejemplo: nitrocelulosa, etonita, etc.
-Polímeros sintéticos: son los que se obtienen por procesos de polimerización controlados por el hombre a partir de materias primas de bajo peso molecular. Ejemplo: nylon, polietileno, cloruro de polivinilo, polimetano, etc.

-Procesos productivos:
-Extrusion:

El proceso de extrusión consiste en introducir el material en un tornillo sin fin. este material se calentará y saldrá a través de la boquilla con la forma de esta.
A la boquilla la podemos acoplar una cuchilla que vaya cortando el producto final, para darle la forma deseada.

-Inyeccion:
En la técnica de inyección el material se ablanda mediante calor hasta alcanzar la consistencia de una pasta, siendo introducido a presión dentro de moldes resistentes y cuya forma determina la de las piezas inyectadas, las cuales se retiran luego de haberse enfriado suficientemente.
En el curso de INYECCIÓN PLÁSTICA se estudian los distintos materiales que se emplean, la forma correcta de operar máquinas inyectoras y todo lo relacionado con el diseño y construcción de moldes, incluyendo métodos caseros.

-Evolución de los MS en el mundo del automovil:
En el comienzo de los automoviles el porcentaje de elementos sintéticos que incorporaba era muy bajo. Estos primeros vehículos estaban fabricados en su mayoría por materiales metálicos, lo que les convertía en vehículos muy pesados.

 Despues se vio que era necesario reducir el peso de los vehiculos para mejorarles, esta situación dio paso a la apareción de las estructuras de aluminio que reducían notablemente el peso del vehículo.
El aluminio le aportaba a la carrocería ligereza, pero era menos resistente que el acero, por lo que se están utilizando ciertas aleaciones de acero que reducían el peso sin perder resistencia.

En la actualidad se estan introduciendo los materiales sinteticos en los automoviles, estos materiales dentro del vehículo se pueden encontrar en muchas piezas, como: capó, aletas, paneles interiores y exteriores, paragolpes,...etc.
El uso de este material ha ascendido tanto, que actualmente en los vehículos modernos el 20% del peso del vehículo corresponde con materiales sintéticos.

-Identificación de los MS (sistemas, procedimientos):
En el interior del material encontramos unas siglas que nos indican el tipo de plástico, y las cargas y refuerzos que presenta, así como su porcentaje.